Yamaha 135LC Extreme Spirit: Versi Mana Paling Power? V1 Atau V2 & V3?!

Yamaha 135LC Extreme Spirit: Versi Mana Paling Power? V1 Atau V2 & V3?!

Ingat tak dulu-dulu, ketika Yamaha melancarkan 135LC bersama dengan varian Extreme Spirit? Rider pengejar kelajuan punya taksub, mengalahkan taksub pada Y15ZR tau! 

Mana kan tidak, selepas menunggang 135LC V1 dan melihat meter dia boleh berpusing sehingga 160km/h, lagi ramai lah yang menganggap versi Extreme Spirit yang dilancarkan bakal menjadi lebih laju mengalahkan 125ZR! Sekali kena scam meter ringan.. Dulu mana lah ada apps GPS bagai dik oi!

Tak terhenti setakat itu, Yamaha pun turut memperkenalkan 2 lagi versi Extreme Spirit pada 2011 sehinggalah last production pada 2014. Tapi dalam banyak-banyak varian ES, yang manakah paling power sekali gais? 

135LC Extreme Spirit V1

Model ini diperkenalkan oleh Yamaha sebagai langkah promosi dengan mengadakan Yamaha Pan Asean Tour. Penglibatan model Extreme Spirit adalah melalui perjalanan sejauh 9000KM meliputi Thailand, Malaysia, Indonesia dan Filipina.

Extreme Spirit V1 masih menggunakan body, chassis, dan sistem yang sama macam Auto Clutch. Brek juga telah dinaik taraf kepada Dual Piston pada Single Disc di depan dan brek drum di belakang. Motor ini bertransmisikan 4 kelajuan cuma bezanya ada penambahan klac tangan.

Enjin Extreme Spirit V1 ni masih sama dengan versi Auto Clutch; 135cc, Single Cylinder SOHC, Liquid Cooled 4 Valve yang mana diatas kertas, dia mampu menjana 11.3hp @ 8,500rpm dan tork 11.65Nm @ 5,500rpm. Saiz Blok adalah 54mm dengan compression rate 10.9 : 1 yang menjadi nadi untuk semua varian 135LC hingga V7!

ES V1 menggunakan karburetor dari Mikuni VM22 (22mm) yang mana sangat efektif dan sesuai untuk enjin yang berprestasi tinggi! Sebab apa? Karburetor ini berupaya untuk bagi prestasi yang optimum pada saiz blok sehingga sebesar 60mm tanpa masalah. Teknologi VM22 ni membantu mengeluarkan sebanyak output yang mungkin daripada enjin.

Melalui campur tangan CDI yang disetkan untuk Cut Off RPM sehingga 9,500rpm sahaja, 135LC V1 Extreme Spirit mampu mencapai top speed sebanyak 118km/h dalam keadaan standard gaban. Meskipun cut off dia boleh lajak sehingga 9,500rpm, output enjin taklah selaju seperti yang disangkakan.

135LC Extreme Spirit V2 (2011-2013)

Berikutan kejayaan model ES V1, Yamaha menambah baik equipment yang ada pada Extreme Spirit V2 , dan harga dia pun jadi lebih mahal ! Dalam RM 6,318!

ES V2 berkongsi Body dan chassis yang sama macam Super Sport V2 namun ada tambahan terbaru seperti 

• paparan meter dengan angka '5' pada gear indicator
• Transmisi 5 kelajuan bersama clutch tangan
• Penambahan brek disc di belakang
• Tayar belakang lebih besar (100/70-17)
• Kickstarter ala-ala 125ZR
• Saiz Sproket 14-38

Berbeza dari ES V1, enjin ES V2 ada reka bentuk yang berbeza untuk memuatkan transmisi 5 speed dia tu. Enjin 134.4cc, Single Cylinder SOHC, Liquid Cooled 4 Valve ini ada peningkatan kuasa sebanyak 12.34hp @ 8,500 dan tork 12Nm @ 6,000rpm.

Sedikit kelemahan dari enjin ES V2 ini adalah,tuning CDI dia di cutoff pada 8,500rpm dan sekaligus mengehadkan output enjin. Karburetor juga berbeza dari ES V1 iaitu Mikuni BS25 (25mm). Teknologi karburetor BS25 ni tak secanggih VM22 sebab dia menggunakan teknologi vacuum yang melaraskan bukaan slider karburetor dengan lebih rileks tapi enjin tak memberikan respon setajam karburetor ES V1.

Oleh itu, selepas melakukan beberapa uji kaji sains, ES V2 mampu mencapai top speed selaju 120km/h dalam keadaan standard walaupun lebih berat (110kg) dari ES V1 (103KG)

135LC Extreme Spirit V3 (2014-2015)

Secara teknikalnya, apa yang ada pada ES V2, semuanya ada pada ES V3. Melainkan, rekaan dada yang lebih kecil sedikit dan lampu signal yang berwarna jingga berbanding lampu signal jernih V2. Harga pun lebih mahal sikit, RM6,988!

Sama seperti V2, layout enjin dia berbeza sedikit dengan V1 memandangkan kedudukan cable clutch diletakkan di sebelah magnet bagi memuatkan transmisi 5 speed dia. Namun, sesaran dan output tetap sama dengan ES V2; Enjin 134.4cc, Single Cylinder SOHC, Liquid Cooled 4 Valve ini ada peningkatan kuasa sebanyak 12.34hp @ 8,500 dan tork 12Nm @ 6,000rpm.

Cutoff CDI tetap terhad pada 8,500rpm, Karburetor juga dari Mikuni BS25 (25mm) yang sama serta ada top speed yang lebih kurang sama; 120KM/H. Sebelum min terlupa, gear 5 enjin ES V2 & V3 ni hanyalah Over Drive yang mana membenarkan putaran crankshaft jadi lebih perlahan pada RPM rendah. Transmisi 5 Speed pada 135LC ES ini berkebolehan untuk mendapatkan top speed dan lebih menjimatkan minyak. Sebab itulah dia lebih laju dari Extreme Spirit V1...

KESIMPULAN

Jika diikutkan, tak lah jauh beza pun kelajuan versi Extreme Spirit V1 dengan V2 & V3. V1 ada kelebihan dari segi setup Karburetor dan jenis CDI yang lebih mampan terhadap sebarang modifikasi.. Namun, V2 & V3 lebih banyak raw power walaupun dalam keadaan standard. 

Korang ada motor-motor ni tak? Kalau ada, simpanlah buat anak cucu korang pakai!

Kami Ebidmotor.com ada menjual pelbagai jenis motosikal terpakai atau motor baru seperti Yamaha Y15 ,  LC 135 , EGO S ,  Lagenda 110 / 115Z Fi ,  125ZR , Solariz , Avantiz , FZ 150 , Nmax 155 , NVX , Nouvo LC , R15 , R25 , Honda BeAT , Ex5 , Wave , Dash , Future 125, PCX , RS150 Repsol Trico , RS 150 , Vario 150 , RFS 150 , TNT 135 , KTM Duke 200 , Duke 250 , Duke 390 , RC 200 , RC 250 , RC 390 , Modenas Kriss 100 , Kriss 110 , Kriss 120 , MR1 , MR 2 , Dinamik 120 , Pulsar NS 200 , Pulsar RS 200 , SYM E Bonus 110 , Evo 250 , SM Sport , Sport Rider 125 , VF3i VTS 200 dan lain lain.