Motor Enjin Berapa Silinder Paling Layak Untuk Korang Beli? (1,2,3 & 4 Silinder)

Motor Enjin Berapa Silinder Paling Layak Untuk Korang Beli? (1,2,3 & 4 Silinder)

Daripada moped dengan enjin sekecik 50cc kepada motor besar segila 1000cc, setiap satunya akan ada keseronokan dia tersendiri. Tapi kalau nak cerita secara am, motosikal dengan enjin yang kecik senang je nak handle walau sebesar mana pun korang buka throttle. Motor dengan enjin yang besar pula memerlukan daya tunggangan yang lebih berhati-hati untuk elakkan terlebih banyak bubuh minyak.

Jadi, korang rasa enjin dengan jumlah silinder mana yang paling sesuai untuk korang? Meh sini min terangkan dulu! Baca artikel ni saaaampai habis!

1. Single Cylinder / Silinder Tunggal

Ia adalah salah satu jenis enjin motor yang paling biasa dan paling ringkas. Enjin ni pun adalah yang paling menjimatkan, sebab itu la dia banyak digunakan oleh jenama motosikal 50cc hingga 250cc di seluruh dunia.

Disebabkan dia paling ringan dan padat, motor off-road cc besar pun selalu menggunakan konfigurasi enjin jenis ini. Dari segi mekanikal, enjin satu silinder tak memerlukan banyak penyelenggaraan. Masalah dia, enjin ni menghasilkan getaran yang berlebihan bila korang menunggangnya pada kelajuan tinggi.

KELEBIHAN:

• Mudah nak dibela
• Ringan dan padat sebab tak banyak komponen

KELEMAHAN:

• Biasanya output kuasa rendah
• Getaran yang berlebihan lagi-lagi pada rpm tinggi
• Tekanan haba yang tinggi kalau CC motor besar dan guna sistem air-cooled 

2. Twin Cyllinder / 2 Silinder

Enjin 2 silinder ni ada konfigurasi yang lain sikit daripada enjin satu silinder. Setiap silinder biasanya disusun dalam bentuk V, bentuk L, selari (parallel), tak pun berhadapan antara satu sama lain macam enjin boxer. Jenis enjin ni memang serba boleh! Selalunya enjin ni ada kat semua kategori motosikal 250cc sampai lah setinggi 1,290cc! Tekalah motor mana tu..

Enjin ni menawarkan kombinasi yang seimbang; dia berputar lebih ligat berbanding enjin satu silinder dan mencapai lebih banyak kuasa dengan getaran yang lebih rendah.

Bila dah mula lebih dari 1 piston, pergerakkan piston pun penting untuk tentukan prestasi motor; ada yang 1 naik 1 turun atau kedua-dua naik dan turun serentak. Motosikal bawah 650 bagi min dah cukup steady untuk enjin 2 silinder ni tapi kalau lagi besar enjin, mungkin tak dah jadi tak selesa.

KELEBIHAN:

• Power delivery yang sangat baik
• Panjang keseluruhan dia pendek (kecuali jenis 90°)

KEBURUKAN:

• Getaran kuat (Kalau CC makin besar)
• Tork kurang berbanding single cylinder

3. Triple Cyllinder / 3 Silinder

Enjin tiga silinder ni agak jarang-jarang ada kat kebanyakkan motor. Kebiasaannya, silinder-silinder enjin disusun dalam satu barisan. Dulu, Triumph menggunakan enjin tiga silinder dalam sirinya dan sekarang Yamaha pun ada pakai pada model MT-09 dorang.

Enjin tiga silinder ni dia boleh mencapai kuasa dan tork dengan lebih cepat, tanpa perlu menunggu putaran enjin jadi lebih tinggi, macam enjin dua silinder. Dia juga menawarkan tunggangan yang lebih lancar dan seimbang berbanding enjin single dan twin cylinder.

KELEBIHAN

• Kuasa enjin lagi besar dan kurang getaran daripada enjin single atau twin cylinder
• Bunyi ekzos syahdu
• Ada banyak tork pada low RPM dan kuasa yang cukup pada RPM tinggi 

KEBURUKAN

• Tak banyak model motor yang gunakan enjin ni
• Taklah bebas getaran sepenuhnya

4. Four Cyllinder

Kalau dulu enjin 2 silinder tu dah cukup power untuk motor sport bersaiz sederhana, sekali bila Big 4 dari jepun perkenalkan enjin 4 silinder, dia terus jadi popular dan digunapakai pada motosikal jenis sport dan hypersport seluruh dunia disebabkan kuasa dia yang cukup tinggi! 

Konfigurasi yang paling biasa ialah meletakkan empat silinder secara sebaris (inline), tapi belakangan ni konfigurasi V macam V4 dah makin popular. Enjin ni agak rumit untuk beroperasi jadi maintenance atau kos pembaikan dia jadi mahal sikit lah berbanding 3 silinder kebalakang tadi. 

Motor dengan enjin 4 silinder ni pun jadi besar dan berat sikit. Enjin 4 silinder ni berprestasi tinggi, jadi kuasa meningkat pada bilangan rev yang tinggi lah. Tapi, penghantaran tork jadi lebih rendah daripada enjin 2 silinder.

KELEBIHAN

• Rev pantas
• Power delivery yang sangat lancar
• Getaran yang agak rendah

KEBURUKAN

• Dimensi keseluruhan enjin dan motor jadi lebih besar
• Berat motor jadi lebih tinggi
• Penggunaan bahan api yang tinggi

KESIMPULAN

Semua motor tak kisah berapa banyak piston yang dia ada, mampu bagi keseronokkan dan feel dalam setiap tunggangan korang. Dengan jumlah motor yang cc kecik tapi konfigurasi sampai 4 silinder makin meningkat, menyebabkan korang kena lebih arif untuk tahu karakter motor dan bukannya ikut sedap tekak je nak menunjuk kat orang! Semoga bermanfaat!

Kami Ebidmotor.com ada menjual pelbagai jenis motosikal terpakai atau motor baru seperti Yamaha Y15 ,  LC 135 , EGO S ,  Lagenda 110 / 115Z Fi ,  125ZR , Solariz , Avantiz , FZ 150 , Nmax 155 , NVX , Nouvo LC , R15 , R25 , Honda BeAT , Ex5 , Wave , Dash , Future 125, PCX , RS150 Repsol Trico , RS 150 , Vario 150 , RFS 150 , TNT 135 , KTM Duke 200 , Duke 250 , Duke 390 , RC 200 , RC 250 , RC 390 , Modenas Kriss 100 , Kriss 110 , Kriss 120 , MR1 , MR 2 , Dinamik 120 , Pulsar NS 200 , Pulsar RS 200 , SYM E Bonus 110 , Evo 250 , SM Sport , Sport Rider 125 , VF3i VTS 200 dan lain lain.