Kenapa Ada Motor Kena Sungkit Gear Dan Ada Motor Yang Kena Tekan Gear?

Kenapa Ada Motor Kena Sungkit Gear Dan Ada Motor Yang Kena Tekan Gear?

Untuk kebanyakan pengguna motosikal di Malaysia, majoriti sedia maklum ada dua jenis gear shift pattern yang biasa digunakan; rotary dan sungkit. Ada jugak yang pernah tukar footrest aftermarket yang cara shifting dia beza sikit dari sungkit menyungkit.

Rotary (Semi-Manual)

Untuk upshift (naikkan gear), korang kena tekan pedal depan gear guna pattern N-1-2-3-4
Untuk downshift (turunkan gear) korang kena pijak pedal belakang gear guna pattern 4-3-2-1-N.

Sistem rotary ni biasanya terdapat kat kapcai berkuasa rendah, yang mana hampir semua tak menggunakan klac tangan mcm Honda EX5, Yamaha Lagenda, Yamaha LC135 (bukan ES) atau Modenas Kriss. Pattern ni tak perlu sungkit sebab; 

1. Takde keperluan untuk CC rendah dan kurang kuasa.

2. Target pengeluar yang nak motor yang mudah dikendalikan untuk daily ride yg kena stop & go! Tambah lagi kena sungkit memang la rosak kasut atau selipar jamban tu nanti.

3. Memang tujuan dia untuk membolehkan rider menukar terus dari gear tertinggi kepada gear terendah ketika berhenti. (Dari gear 4, tekan pergi gear N)

Tapi, ada juga pengeluar yang melawan arus diluar kotak macam Suzuki Shogun SP keluaran 2008 tak silap min. Walaupun CC rendah, dan ada clutch tangan, Suzuki tetap menggunakan pattern Rotary untuk penukaran gear. Bagi min, Suzuki nak memberikan pengalaman tunggangan agresif untuk rider motor tu!

Sungkit (Full Manual)

Untuk Upshift korang kena menyungkit pedal gear mula dari gear 2. Untuk upshift gear 1 ke N sahaja yang perlu ditekan. Korang kena guna pattern 1-N-2-3-4-5-6
Untuk Downshift korang ke menekan pedal gear dengan guna pattern 6-5-4-3-2-N-1.

Biasanya shift pattern ni mula terdapat dari kapcai sehingga motosikal yang berkuasa tinggi dan mengguna klac tangan seperti Yamaha 125z, Yamaha Y15ZR, Honda RSX atau Suzuki Raider sehinggalah sekuat motosikal Kawasaki H2. Clutch Mati ni kena sungkit sebab;

1. Sesuai untuk motor berprestasi tinggi. 

2. Jenis rotary (N-1-2-3-4-N) merbahaya sebab ada potensi motor boleh ke Gear N bila tengah halaju tinggi. Korang bayanglah pakai rotary, tengah gear 6 lepas tu p tarik clutch masuk gear lagi, memang ke N lah dia!

3. Kena sungkit sebab penukaran gear rotary hanya selamat dilakukan pada putaran enjin rendah; maksudnya kena turunkan RPM dulu baru boleh shift.

Raceshift

Race shifting ni sama je pattern dengan pattern sungkit cuma cara pelaksanaan dia terbalik.
Untuk Upshift, korang kena tekan pedal gear mula dari gear 2, manakala kena sungkit untuk upshift dari N ke 1. 
Untuk Downshift, korang kena menyungkit dari gear tertinggi sehingga ke gear 2 dan tekan pedal gear untuk ke gear 1.

Untuk shift pattern Race ni selain modifikasi mudah untuk pengguna sportbike, kebiasannya didapati pada aftermaket footrest untuk motorsikal berkuasa rendah seperti kapchai dan naked bike; contoh Yamaha LC135, SYM VF3i, Yamaha 125ZR Honda RS150R & Yamaha Y15ZR.

TENTANG EBIDMOTOR.COM

Kami Ebidmotor.com ada menjual pelbagai jenis motosikal terpakai atau motor baru seperti Yamaha Y15 ,  LC 135 , EGO S ,  Lagenda 110 / 115Z Fi ,  125ZR , Solariz , Avantiz , FZ 150 , Nmax 155 , NVX , Nouvo LC , R15 , R25 , Honda BeAT , Ex5 , Wave , Dash , Future 125, PCX , RS150 Repsol Trico , RS 150 , Vario 150 , RFS 150 , TNT 135 , KTM Duke 200 , Duke 250 , Duke 390 , RC 200 , RC 250 , RC 390 , Modenas Kriss 100 , Kriss 110 , Kriss 120 , MR1 , MR 2 , Dinamik 120 , Pulsar NS 200 , Pulsar RS 200 , SYM E Bonus 110 , Evo 250 , SM Sport , Sport Rider 125 , VF3i VTS 200 dan lain lain.